補貼不多 合肥新能源汽車推廣率為何排第一

2016-05-24

截至2014年9月的新能源汽車示范城市推廣成績單上,合肥市5720輛的總目標完成了4145輛,完成進度達72%,在示范城市(群)中排名第一。為何是合肥拔得頭籌?當地政府官員和企業高層認為,合理的推廣模式是關鍵,“定向購買”模式既推動了早期購買者先行先試,又建設了一批充電基礎設施,解決了購買者的充電困難。

合肥新一輪的新能源汽車補貼政策尚未出臺,純電動汽車地方補貼仍執行此前1萬元/輛的標準,比其他推廣城市普遍跟隨國家的標準低很多。
合肥市經信委裝備工業處韓臨曦處長對第一電動網記者表示,合肥市的補貼政策本周即將出臺。韓林曦說,補貼政策很重要,但如企業把主要精力放在補貼方面反而不利于新能源汽車的推廣。“補貼政策并不是促進新能源汽車推廣的核心推動力,因為補貼政策只是帶動投資、生產和消費的一個指揮棒,最重要的還是要通過合理的引導建立一套可持續的推廣模式。”比如,相對比燃油汽車,電動汽車最明顯的優勢就是使用成本低,但是如果因為前期購買成本高,消費者連使用的機會都沒有,就更談不上體驗電動汽車的好處了。
合肥更注重充電設施建設方面,前期通過“定向購買”推廣的新能源汽車,很多都在定向的單位或相關機構配套了充電樁和車位,從而消除了很多首次使用新能源汽車的車主的充電顧慮。但韓臨曦表示,“定向購買”數量還不夠,未來合肥還將從公交、公務、物流、環衛、出租等車輛中逐步增加新能源汽車的比例。尤其是物流和出租車領域,他解釋,因為這兩個領域的車輛使用頻率高,使用成本的優勢體現的更明顯,為了解決前期購置成本高的問題,未來合肥可能嘗試“電池租賃”或者“分時租賃”的方式。
另外,合肥在推廣新能源汽車方面獨有的優勢就是,本地專注新能源汽車的企業及科研機構較多,江淮、安凱、國軒高科、巨一自動化等一大批新能源汽車產業鏈的企業聯盟在此形成。不過韓臨曦表示,合肥并不會僅支持本地企業,未來外地品牌的新能源汽車數量不低于30%,目前一些外地品牌已經在與合肥接洽,更多的品牌也會給消費者提供更多的選擇,加速新能源汽車的推廣。


江淮愛意為電動車是合肥推廣主力車型
作為合肥市的主力車企,江淮汽車在本輪推廣中貢獻了50%以上的目標份額。在江淮汽車營銷公司副總經理張金漢看來,合肥之所以完成進度最好,主要得益于合肥已有良好的推廣經驗,目標規劃精準,配套政策到位。
“政府在推動充電樁建設方面的力度很大,合肥的充電設施相對完善,很多小區都建立了充電樁。”張金漢介紹。據了解,合肥曾出臺政策,要求在小區、辦公樓、商業綜合體配建充電樁,中公建類項目新能源汽車充電樁按不能少于總規劃停車位數20%,新建住宅小區充電樁按不能少于小區總規劃停車位數10%,為新能源汽車充電提供保障。目前合肥市公共領域的充電樁已建成1000多個。
張金漢也提到“定向購買”模式。合肥市與江淮在2010年聯手一次性投入585輛純電動轎車,讓跟新能源汽車產業相關的企業,例如電池企業、電網公司等率先購買電動汽車,在公眾對新能源汽車的認知和接受度較低的情況下,另辟蹊徑讓新能源車先“上路”。這種模式對合肥市新能源汽車的發展起到關鍵作用。
合肥市2013-2015年推廣計劃為5720輛,按計劃量和完成總量都不是最突出的城市。但張金漢認為,合肥從2010年就開始探索如何推廣新能源汽車,對推廣路徑和困難都較為了解,因此合肥對推廣計劃定量準確,完成率高。
與合肥“相距”不遠的蕪湖市在新能源推廣方面卻落后許多,5110輛的推廣目標僅完成252輛,推廣進度約為5%。據了解,已推廣的二百多輛新能源車幾乎都是奇瑞瑞麒M1EV電動汽車,主要應用于公務領域。奇瑞新能源副總經理孫衛健表示,各個地方的情況不一,推廣新能源汽車需要循序漸進。“現在對很多城市來講是一個探索階段,從今年年底到2015年將進入大力推動新能源汽車發展的時期,蕪湖很有希望在2015年完成推廣目標。”
江淮、奇瑞都表示看好上海、北京等經濟實力強的試點城市。孫衛健表示,這些經濟強省在補貼政策上能配套到位,另外這些市場的購車需求也更加強烈。“我們也在積極爭取進入各個市場,新上市的奇瑞eQ電動車有望年底前進入北京、上海等城市銷售。”

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